進入混動時代，長城汽車的Hi4和Hi4-T兩套動力體系覆蓋了旗下所有新車型。

從十幾萬起步的都市SUV、二三十萬的越野SUV，再到40萬元以上的豪華硬派SUV，通過Hi4和Hi4-T的落地都實現了電驅化。在需求量最大的主流細分市場里，無論消費者想要購買一款什么價位、什么定位的車型，長城都有與之對應的產品。

最關鍵的是，這些車型都是插混動力，在擁有電驅優點的同時，還沒有歷程焦慮，也沒有純電機驅動車型在越野時電機過熱、動力衰減的隱患。

不過，Hi4和Hi4-T兩套動力體系的存在，容易讓人產生混淆。特別是二者之間僅有一“T”之差，更容易讓消費者誤以為是發動機渦輪增壓配置（Turbo）或者高低功率版本不同。

因此，對哈弗二代大狗Hi4的試駕體驗一定要從搞清兩套系統的技術區別開始。

其實，長城汽車針對這個問題在媒體上進行過解答，官方工程師展示過一張說明圖，清晰地展示了Hi4和Hi4-T在定位、配置和技術特點方面的區別。

二者在技術構成和性能訴求上有著截然不同的取向，在動力配置上也完全不在一個層面，與是否有渦輪增壓、是否有高低功率版本沒有關聯。

Hi4序列是“智能四驅電混架構”，追求性能和效能的平衡性，下轄Hi4和Hi4性能版兩個品類。前者落地的車型是緊湊型都市SUV，包括了哈弗二代大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍；后者落地的車型是中大型車，代表車型是魏牌高山。

Hi4-T序列則是“越野超級混動架構”，追求更高的越野性能，因此落地車型也是坦克500、坦克400、坦克700這樣的越野SUV。

由此可見，通過Hi4和Hi4-T兩套動力體系的搭載，長城旗下的新能源車型已經實現了精細化程度很高的品類劃分。

針對此次試駕的主角哈弗二代大狗Hi4而言，它的產品定位是都市SUV，但具備“輕越野”能力，能夠應對野外露營之類的一般非鋪裝場景，并不追求極致越野性能。

哈弗二代大狗Hi4搭載了由1.5T混動專用發動機和前后雙電機組成的兩擋機電耦合單元，總輸出功率為278kW，總扭矩為750Nm。其0-100km/h加速時間為6.3s，NEDC純電續航里程為102km。

同時，哈弗二代大狗Hi4支持純電、純電優先、智能混動三種動力模式，以及純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種驅動模式。

官方表示，這些模式可以在任何出行場景靈活匹配最優工作模式，實現全工況的覆蓋。

在談及動力性能的時候，官方對其動力表現的評價是“可以比肩3.0T大排量發動機”。

在實際駕駛體驗上，個人感覺這一說法甚至是有點保守的。

在電量充足的情況下，采用純電四驅模式急加速時，哈弗二代大狗Hi4完全堪比四驅電動車。在前后雙電機的共同驅動下，車輛沒有任何遲滯，油門踏板的動作會立即反映到車速的變化上。

此時，哈弗二代大狗Hi4帶來了明顯的推背感，加速感受不是普通汽油機可以比擬的，超越3.0T自然更不是問題。

即便是在饋電狀態下，哈弗二代大狗Hi4在急加速時也有并聯四驅模式支持，發動機與電機的同步發力依然可以有充足的動力響應。

當然，這里描述的只是急加速時車輛帶給我的感受。而在絕大多數駕駛時間里，哈弗二代大狗Hi4其實用不上全力加速，就足以滿足動力需求了。

無論是有電狀態下的純電兩驅模式，還是饋電狀態下的串聯驅動模式，車輛在低速區間都是由后軸電機負責驅動的。這兩種模式都更加適合日常駕駛狀態，在擁有足夠動力支持的同時，還更加節能。

在試駕哈弗二代大狗Hi4的時候，我一直在著重體會發動機、電機之間的動力銜接感受，然而發動機在介入驅動的時候，除了在聲效上能聽出來之外，很難在體感上覺察到銜接點。

這說明發動機與電機的匹配非常平順，沒有動力上的頓挫，也不會因為更多動力的介入而表現出突兀。如果不告訴你這是一輛有著汽油、電機雙動力的插混車型，你會以為這就是一輛普通的汽車。

而在野外路況行駛的時候，這種平順的動力表現也有助于穩定行駛，減少陷車的發生。

在一小段沙地爬坡路段，沙地模式下的哈弗二代大狗Hi4表現得十分從容，充足的扭矩在爬坡時保持了充沛的驅動力，iTVC智能扭矩矢量控制系統高效控制著前后軸的動力分配，令車輛沒有任何猶豫就勻速駛上坡頂。

從綜合表現來看，哈弗官方將哈弗二代大狗Hi4稱為輕越野車型還是比較保守的，至少在都市SUV市場里，哈弗二代大狗Hi4算得上是通過性能領先的車型。對于一般家庭的出游需求，這款車可以輕松滿足，就算遇到更加復雜的路況，它也有很大機會能夠應付。

只是需要強調的是，哈弗二代大狗Hi4畢竟是輕越野的定位，并不建議讓它去應對極端越野路況。

在智駕系統方面，哈弗二代大狗Hi4延續了高配置的方案，其硬件包含12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、4顆百萬級像素環視攝像頭和1顆ADAS攝像頭，可達到L2+級智能駕駛輔助水平。

最具代表性的功能是高速NOH，具備智能進出匝道、避讓匯入口、變道保護、避讓大車以及識別易混分叉路口的能力。這套系統使用的高精地圖來自高德，哈弗官方表示已覆蓋了國內所有高速路段。

在當前的車市中，非純電車型擁有高階智駕功能的還比較少見。這主要得益于長城旗下的智能駕駛科技公司毫末智行，在高階智駕系統方面有豐富的技術積累，使得長城體系內的新車得以落地應用。

總體而言，哈弗二代大狗Hi4是一款性能表現很均衡的車型，其動力系統的表現沒有明顯的槽點，無論城市還是野外，無論電驅還是混動，都能表現出令人滿意的性能。

近日，哈弗二代大狗Hi4還正式公布了售價為17.98萬元。這個價格僅比之前DHT版本的頂配車型多了1萬元，就能獲得雙電機驅動、功率和扭矩的極大提升以及通過性方面的優化，感覺還是物有所值的。

而在有了哈弗二代大狗Hi4之后，長城體系下Hi4和Hi4-T產品體系持續擴充，也將為長城在插混市場贏得更多的關注，長城已經樹立起了擁有足夠市場基礎的技術大旗。