發動機作為燃油車的“心臟”，對燃油車的重要性不言而喻，曾經的國產品牌也正是因為在發動機上被外資車企卡脖子，導致國產發動機在各方面都非常糟糕，無奈之下只有采用外資車企的發動機，其中最具有代表性的就是三菱的發動機，大量運用在了很多國產車上。

俗話說三十年河東三十年河西，曾經需要采購他人發動機技術的國產品牌，現在也開始向外資車企提供發動機了，且這家外資車企還是在汽車市場有著舉足輕重地位的奔馳，妥妥的倒反天罡，這又是怎么一回事呢？

全新奔馳CLA確認采用吉利發動機

奔馳，在汽車市場一直都是以發明者的身份自居，在行業中的地位確實難以撼動，特別是在高端市場，奔馳的品牌影響力和對豪華的調性一直都是BBA中最出色的一個，這不僅僅是國內消費者對奔馳豪華屬性的肯定，同樣也是對奔馳在燃油車領域技術實力上的肯定。

但是，前段時間奔馳卻突然宣布旗下全新CLA車型將采用吉利提供的2.0T發動機，一時間在網上引起了眾多網友的討論。如果說奔馳在新能源市場需要國產品牌的幫助還情有可原，畢竟奔馳自己的EQ系列都因為種種原因直接放棄了，但在燃油車市場，奔馳可是有著百年的技術沉淀，完全沒有理由造不出一臺出色的發動機。

其實，對于采購他人發動機這一事件，奔馳早就不是第一次這么干。奔馳在低端車上使用的1.3T發動機實際上就不是奔馳自己研發來的，而是日產雷諾合作的產物。至于為何要將旗下全新CLA車型裝上吉利的發動機，背后也是受到了新能源汽車技術的影響。

據了解，全新奔馳CLA將提供混動版車型，而吉利的這臺2.0T發動機就是一臺混合動力引擎，該發動機最大馬力可達250Ps，最大扭矩為360N·m。之所以選擇吉利的發動機，也是因為奔馳自己在混動領域基本沒有太多技術。

值得一提的是，吉利的這臺2.0T發動機并不是完全由吉利自主研發，而是吉利和雷諾共同成立的Horse動力系統公司研發而來，吉利和雷諾各自占股50%，該公司主要業務就是從事汽車動力系統的研發和生產。另外，由于奔馳CLA并未實現國產化，所以全新CLA的發動機將在國內生產，之后再出口到德國由奔馳自己調試。

買奔馳圖個吉利，智駕系統也要用上國貨？

對于奔馳CLA采用吉利發動機一事，最不能接受的肯定還是奔馳CLA車主，畢竟以前要面子買奔馳，還可以嘴硬說圖奔馳發動機技術好，可現在用上吉利的發動機后，不就成了買奔馳圖個吉利了？

更可怕的是，按照奔馳一貫的邏輯，1.3T發動機都恨不得整個高低功率兩個版本，吉利的這臺2.0T發動機大概率不在全新奔馳CLA上實現全系標配，或許只有高配車型才有資格搭載，簡直是倒反天罡。其實，奔馳搭載吉利的發動機外界也不必過度解讀，因為吉利就是奔馳母公司戴姆勒的最大股東。

自從2010年以18億美元從福特手中成功收購沃爾沃后，吉利就走起了“買買買”的路線，早在2018年吉利就以90億美元的價格收購了戴姆勒集團9.69%的股份，一舉成為戴姆勒的最大單一股東，為奔馳和吉利后續的深化合作奠定了基礎。說得更直白點，吉利在奔馳眼中就是一家人，用下你的發動機也沒毛病。

如果你以為全新奔馳CLA只是在發動機上采用了中國品牌的技術，那就大錯特錯了。除了發動機由吉利提供外，全新奔馳CLA搭載的Momenta智駕系統同樣是由中國公司提供，雖然Momenta在智駕領域相比華為和特斯拉存在一定差距，但包括廣汽、上汽、通用、豐田等品牌都是用的Momenta提供的高階智駕系統。

由此不難看出，全新奔馳CLA雖然不在國內生產，但很多零部件或技術都是來源于國內，需要在國內生產后漂洋過海到德國組裝。如果是國內消費者買全新奔馳CLA，戲劇性的一幕可就來了，好在奔馳CLA并未引入實現國產，在國內的保有量相對有限。

寫在最后：

從全新奔馳CLA大量采用中國品牌技術這一事件上不難得出結論，在電氣化時代，即便是奔馳這樣的百年豪華品牌，也不得不向現實低頭，意圖引進中國的技術來保持競爭力。可以肯定的是，未來還會有更多外資車企需要國產品牌的技術支持，與曾經外資車企高價轉讓已經淘汰了的技術給中國品牌形成了鮮明對比。