國慶假期之后，我們來盤點(diǎn)9月新勢力銷量/交付情況。

整體來看，在有持續(xù)銷量或交付量公布的“新勢力”品牌中，絕大多數(shù)呈現(xiàn)了增長態(tài)勢，僅有極個別品牌出現(xiàn)下滑。這說明大家在3季度終端市場所做的努力，幾乎都得到了回報(bào)。同時(shí)這些成績也表現(xiàn)了政府一系列刺激消費(fèi)的政策，收到了很好的效果。

然后我們從下面這張圖上可以看到，這些品牌根據(jù)交付/銷量數(shù)據(jù)，大致可以分為三個梯隊(duì)，即“3萬+集團(tuán)”，“2萬+集團(tuán)”以及“1萬+及以下集團(tuán)”。

 

接下來咱們就分組討論下。

3萬+集團(tuán)：理想“破五”，鴻蒙“放緩”

首先看頂流，當(dāng)國慶假期第一天，理想汽車公布交付量成績的時(shí)候，相信不少人對這個“53709輛”的成績，還是有點(diǎn)“震驚”的。

 

雖然大家都知道，理想車型賣得好，而且7月份已經(jīng)突破過5萬輛大關(guān)了。但隨著8月份回落到4.8萬左右，或許理想汽車銷量的極限，就是5萬左右了。

不過在盤點(diǎn)8月份的時(shí)候，我曾提到過一個“規(guī)律”，即“下降之后必上新高”。9月份的成績又應(yīng)驗(yàn)了，這就是數(shù)據(jù)盤點(diǎn)的魅力吧，在有規(guī)律的上下起伏中，我們看到了理想汽車的“呼吸節(jié)奏”。

如果這“節(jié)奏”是理想汽車有意為之的話，我倒是覺得很厲害。這說明理想汽車解決了一個營銷難題，就是在不影響消費(fèi)者下單熱情的前提下，合理安排產(chǎn)能和交付節(jié)奏，這樣可以同時(shí)確保訂單量和交付量的“良性增長”。

當(dāng)然，除了后方節(jié)奏控制得當(dāng)以外，沖在前面的理想車型，含金量也在不斷提升。進(jìn)入2024年以來，理想“首發(fā)”的新車，只有純電的MEGA，以及推出了24.98萬起售的L6，然后同期對L7、L8、L9進(jìn)行了更新?lián)Q代。

 

可以說在產(chǎn)品層面，理想汽車的“新刺激”并不多，重在效率。“老車型”也絕對不是“發(fā)揮余熱”階段，個個都在“當(dāng)打之年”。這說明理想汽車對每一款產(chǎn)品的定位，都是非常精準(zhǔn)的，真正把車造到消費(fèi)者心坎里了。

至于“顏值好不好看”、“功能好不好用”、“配置是不是多余”，這些在理想車型面前都不是問題，因?yàn)橄M(fèi)者愿意為這些下訂單，等交付，就夠了。

接下來，我大膽預(yù)測，10月份理想汽車交付成績，或許會有小幅回落，但可能不會低于5萬了。如果真是如此的話，那么理想“新勢力一哥”的位置，將更加穩(wěn)固。我們也能期待他們的市場體量，可以來到更高段位。

9月份新勢力排名第二的，是鴻蒙智行，交付新車39931輛。其中AITO問界品牌交付35560輛，占整體的89.05%，問界M9貢獻(xiàn)15496輛，M7貢獻(xiàn)16805輛，是絕對核心。

 

如果單看“車系”的話，AITO問界的效率其實(shí)要比理想高，畢竟他們只有問界M5/M7/M9三款車型。但理想的五款車，都是“單一動力”路線，而問界M5、M9則是“純電+增程”。所以完全展開之后，AITO問界同樣是“五車陣容”。

 

如此一來，AITO問界的“單款車型效率”就不算高了。不過從社會關(guān)注度，以及市場熱度來看，AITO問界都是“頂流”。尤其是46.98萬起售的問界M9，經(jīng)典的“破圈車型”。所以他們的問題，或許還是純電版車型，甚至問界M5的銷售狀態(tài)，不及問界M7、問界M9增程版。

 

這又印證了另外兩個觀點(diǎn)：鴻蒙智行目前還是得依賴“增程的問界”；單靠增程，鴻蒙智行“打不過”理想。

接下來，鴻蒙智行需要努力解決或者提高的，是如何“賣好純電”。既然AITO問界有“增程強(qiáng)”的刻板印象，那不妨在專注純電的享界、智界上多下功夫，盡快提高它們的銷量和口碑。

自8月份上市以來，享界S9并未起到顯著作用。所以智界R7肩負(fù)重任，不容有失。