震撼不已？如果我們是影響力人士，初次接觸梅賽德斯-奔馳的450 d發動機時肯定會是這樣的感受。這款令人驚嘆的3.0升直列六缸柴油機也許是目前最優秀的柴油發動機。不管是GLC、GLE還是E級全地形旅行車，它都是非常理想的選擇。

今天，我們能再次為柴油機獻上贊歌嗎？還是說這樣做會引發對柴油發動機的強烈反對？如果是這樣的話，那就讓我們把帽子戴得緊緊的，堅定地迎接挑戰。因為我們將在這里為梅賽德斯-奔馳的450 d發動機歌唱贊美，無論是用于GLC、GLE還是E級全地形旅行車。

 

如果你決定選擇450 d發動機，無論是什么車身類型，這個決定都是正確的。畢竟這臺夢想中的發動機應該是同類產品中最好的。唯一可能與這款直列六缸發動機競爭的可能就是寶馬的40d系列。兩者都是極具技術含量的“美味佳肴”，展示了碳氫化合物如何以令人愉悅的方式轉化為動力。

愉悅？美味佳肴？是的，我們想把對它的熱情傳遞出去，因為柴油發動機的火焰仍然在暗中燃燒。畢竟，它已經經過了一次凈化，特別是OM 656 M這款發動機，其排氣凈化系統相當令人印象深刻。那么，為什么還要保持偏見呢？

 

我們將技術細節放在一個單獨的版塊中，這里只介紹核心數據。首先看一下OM 656 M：“OM”表示“柴油機”，最后的“6”表示“六缸”；相應地，還有一個654型號。最后的“M”表示“改進型號”。而作為改進版，這款3.0升發動機最高功率和扭矩可達367馬力和750牛·米。數據雖然看起來相當冰冷，但這款發動機點燃了一把極具溫暖感的感官火焰。

往復式活塞發動機巧妙地將擺動力轉換為轉動力。總的來說，這種復雜的結構性荒誕為人們帶來視覺盛宴。它在 GLC、GLE 中大放異彩，當然在全地形旅行車中也是如此。相比之下，戲劇性幾乎沒有任何詮釋的余地。

 

如果像OM 656 M一樣，當6個活塞排列在一起時，那么這種旋轉的震動幾乎無法感覺到。相反，更多的是一種“沸騰感”——由熱能產生動力，它通過自身的代謝帶來了一種生動的體驗。一旦腳踩油門，6個缸體便在燃燒室中猛烈脈動，強大的動力直接作用于車輛本身。

就在剛剛，這款3.0升發動機在空擋時還在以低轉速平穩運轉，但是它馬上就能加速前進，直接但絕突兀。與電動機轟隆轟隆的瞬時響應不同，內燃機展示了其動力輸出的漸進特性，在每一個擋位都重演這一“劇目”。

起初，音響發燒友仍能聽到細微的低鳴，這在GLC中最明顯，因為GLC的隔音效果不如更高級別的車型。隨著負載明顯的增加，前發動機蓋下六缸發動機的聲音會變得十分明顯。是的，你甚至可以分辨出V型和直列發動機的頻率差異，仿佛聽到了這種力量的低沉咆哮。

 

“扭矩”這個詞因其含糊不清而容易令人誤解：在450 d 中，“牛·米”代表的是一種難以用時間來確定的膨脹，因為它幾乎跨越了整個轉速范圍。它膨脹、流動、噴發，最終將車輛向前推進。駕駛者置身其中，被這一切所吸引，為它們的運作方式所激動，也被偶然出現的結果所折服，它是如此地輕松、純粹，因為它不涉及任何形式的汗水。即使是GLE這樣的“大塊頭”也不例外。

在重量明顯更輕的全地形旅行車中，沖擊力表現得更為扎實；而GLC則將加速戲劇化。原因在于其更逼真的聲學效果和特殊的變速箱調校——它的9個擋位幾乎顯得有些急切。

 

轉速表上清楚地顯示出集成式啟動電機何時存儲制動能量，何時以扭矩形式將其釋放。它與發動機的動力系統無縫融合，以至于幾乎沒有人會懷疑這背后是電池驅動的“伎倆”。梅賽德斯-奔馳主要利用電動助推來幫助高壓渦輪增壓器。

順便提一下，電動的扭矩輸出在GLE上更為明顯，因為它的車重更大，在加速需求方面需求更高，它能得到電機250牛·米的推動；而在全地形旅行車中則為205牛·米；GLC則少5牛·米。此外，啟動電機不僅僅是一臺簡單的動力助推器。有了它，直列六缸發動機可以在沒有任何啟動噪聲或頻率錯誤的情況下悄無聲息地啟動。這意味著，按下啟動按鍵，這臺如“猛獸”一般的發動機便會立刻清醒過來。

 

450 d即使在冷車狀態下也能以緩慢而平穩的方式啟動，這代表了一種動力的豪華；三輛測試車均是如此。此外，這些四輪驅動車型都能將其可調空氣懸掛系統用于輕度越野地形。那么，是否一切都相同，只是車型表現不同呢？

差異是顯而易見的，不需要冗長的購買建議：如果你需要根據自己的銀行賬戶金額來選擇，那就選最便宜的GLC（起價 78 195歐元）；如果你想盡可能多地展現豪華、裝載能力（行李廂容積最多2055升）或拖車（可制動拖車質量最多可達2.7噸），那就選擇GLE，但也必須接受比其他兩款車更高的油耗——在我們的節能測試中，GLE的油耗為7.2升/100公里，而其他兩款車僅為5.8升。

那么誰應該選擇全地形旅行車呢？請耐心等待，我們將在大約兩分鐘的閱讀時間后給出答案。首先來看GLE：一方面，它戰略性地利用了其“寬體”的接觸面積，抵御了2.4噸車重的離心力，同時使用可選裝的主動式彎道控制系統來強化側傾補償，甚至可以通過改變車輪負載來幫助車身過彎。另一方面，當油門踏板抬起時，這個“龐然大物”巧妙地用車尾部施加壓力。在彎道中，它顯得十分平穩，幾乎不會偏離車道半徑。