中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，7月份、8月份我國新能源乘用車零售銷量均超過燃油車。

在汽車市場產銷普遍承壓背景下，新能源汽車滲透率一路走高，產業發展呈現哪些新趨勢？在此間舉行的2024世界制造業大會上，記者走訪業內人士，尋找答案。

趨勢一：產品迭代提速，用戶體驗“上新”

鷹眼大燈、夸張的尾翼配合流線型車身，一款比亞迪的電動超跑正在展臺上搖擺“蹦迪”。

“牛！”參觀展會的合肥市民田蕾瞪大眼睛豎起大拇指感嘆道，“我第一次看到車四只輪胎不動，車身竟然能如此上下左右搖擺。”

在2024世界制造業大會上，多款新能源智能網聯汽車亮相，讓參展觀眾沉浸式體驗前沿“黑科技”。

這邊的車“蹦迪”歡，那邊的車寫文忙。

“寫一篇關于開學第一課的發言稿”，一輛搭載了訊飛星火大模型的奇瑞星途星紀元ES，接收到參展觀眾的指令后，瞬間開始在大屏幕上逐句呈現。

文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，電動化加速，智能化進階，新能源汽車與人工智能等新技術融合持續深化。

新能源汽車產品迭代提速。展館中，蔚來新品牌樂道帶來其首款家用車型樂道L60，吸引了不少參展觀眾駐足。蔚來汽車董事長李斌介紹，9月19日剛剛發布的樂道L60，距蔚來上一款新產品發布還不到5個月。

極氪7X、阿維塔07、智界R7……今年以來，不同車企紛紛推出新款車型，引發市場關注。業內人士介紹，目前零跑、極氪、比亞迪等車企已將產品迭代速度縮短至半年左右。

產品迭代快，源于新技術不斷突破。走在2萬平方米的展區，新能源汽車相關新技術令人目不暇接：全固態電池研發實現新突破，充電實現“液冷超級快充”，線控底盤成高階智駕標配……

中汽協副秘書長陳士華說，新能源汽車供給端的持續“上新”，豐富了產品體系，提升了行業整體品質，更多的消費選擇激發了需求端消費活力，進一步拓展了市場空間。

中汽協數據顯示，截至6月底，中國新能源汽車累計產銷量已突破3000萬輛大關。今年前8月，我國新能源汽車產銷量分別達700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。

趨勢二：重視研發投入，筑牢競爭優勢

行業“上新”快，源于車企舍得為創新“買單”。

多家車企近期已陸續公布2024年上半年財報。其中，比亞迪上半年營業收入超3000億元，同比增長15.76%，而研發支出同比增長41.64%至201.8億元，遠超同期的凈利潤136.3億元。

據比亞迪相關負責人介紹，截至目前，比亞迪累計研發投入已達近1500億元，建立了11個技術研究院，擁有超10萬名研發人員……

上半年研發投入超出凈利潤的遠不止比亞迪一家。上汽集團研發投入達89.6億元，凈利潤為66.3億元；吉利汽車研發投入達45.5億元，凈利潤為33.7億元；長安、東風、廣汽的研發投入均高于凈利潤……

車企相繼加大創新投入的背后，既有企業主動作為、搶占市場先機的前瞻性布局，也是企業在市場競爭中生存發展的必然選擇。

“在充分競爭格局下，汽車市場進入淘汰賽。”李斌說，持續的研發投入有助于車企建立技術優勢，保持行業領先地位。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說，我國新能源汽車產業發展起步早，市場開放度高，充分而激烈的市場競爭，在一定程度上倒逼新能源車企不得不高度重視研發投入，持續加大創新力度，“惟創新者能致遠”。

趨勢三：打造產業集群，健全產業生態

“新能源乘用車零售銷量超過燃油車，是汽車行業綠色轉型的重要里程碑。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹說。

邁入新的發展階段，我國新能源汽車產業集群化發展趨勢愈加鮮明。

安徽省將汽車產業確定為“首位產業”，構建“合肥-蕪湖”雙核聯動、其他各市多點支撐的一體化發展格局；深圳智能網聯汽車產業鏈上下游企業分布密集，智能網聯汽車測試道路不斷“擴容”；重慶力爭2024年智能網聯新能源汽車產量突破100萬輛，計劃到2027年建成萬億級智能網聯新能源汽車產業集群……

“未來5到10年是全球新能源智能網聯汽車格局形成的關鍵期，創新生態和應用生態是重要引擎。”中國汽車工程學會理事長張進華建議，搶抓窗口期，完善法律法規標準，加快形成規模化、商業化、常態化的應用生態系統，持續鞏固智能網聯汽車領先優勢。

人才是產業長遠發展的根基。合肥工業大學校長鄭磊認為，應加快新能源汽車學科建設，快速提升學科專業和產業人才需求匹配度；增加學科的創新實踐環節，培養學生創新思維和解決工程問題的能力。

付炳鋒表示，要依托超大規模市場和全產業鏈比較優勢，著重加強創新政策供給，推動產業鏈上下游協同聯動，鞏固提升全產業鏈競爭力