最近，“三菱汽車退出中國市場”這個熱點事件，引起了大家對小眾日系品牌的關注。它們原本因為鮮明的特性得到了一批鐵粉，但在汽車市場的快速發展過程中，過于堅持自我，銷量逐漸下滑，成為邊緣企業。

除了三菱外，斯巴魯在國內的生存狀態也不容樂觀。

作為富士重工業株式會社旗下的汽車品牌，斯巴魯因為水平對置發動機和全時四驅系統擁有一批追隨者。

斯巴魯在國內的發展跟曾為“4S店之王”的龐大集團緊密相連。在2004年，SUBARU正式以斯巴魯的中文品牌名進入中國，2013年1月18日，斯巴魯與龐大簽署合作協議，斯巴魯汽車（中國）有限公司由日商獨資企業變為中日合資企業，富士重工業方面占股60%、龐大集團方面占股40%。主要業務范圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經銷商批發及零售斯巴魯進口汽車等。

雖然是一家合資企業，但斯巴魯汽車（中國）一直堅持進口車銷售，沒有國產化的計劃。由于品牌具有鮮明特色，并且擁有龐大發達的銷售網絡，斯巴魯在國內的日子一度過得蠻不錯。

眾所周知，2018年龐大集團的經營危機開始顯示出來，由于喪失明顯清償能力可能，最終被債權人申請重整。這也影響了斯巴魯在中國的銷售。2022年8月26日，龐大集團發布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉讓所持有的全部斯巴魯中國股權。于是斯巴魯與龐大集團“分手”。

這并沒有讓斯巴魯走上一條煥新的道路，目前斯巴魯在國內的銷量幾乎可以忽略不計。今年斯巴魯并沒有公布銷量數據。

分析過往數據可以看出，前幾年斯巴魯的份額急劇萎縮。在2013年，斯巴魯全年累計銷量5.7萬輛，作為進口車，這數據可以用優秀來形容。但此后一路下滑，2020年和2021年銷量分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年則跌至1.1萬輛，同比下滑35%。

除了龐大退出影響了銷售網絡外，斯巴魯本身的經營策略也讓車企陷入被動。斯巴魯目前在國內僅有僅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK等幾款主流車型，提供2.5L/2.0L發動機可選，給消費者的挑選空間有限，產品迭代更新次數少，新鮮度不足。

斯巴魯的用戶主要是高度認可該品牌的“死忠粉”,他們能忍受斯巴魯車型維修保養費用高、部分零部件等待時間較長等缺點，除了這一部分受眾外，其他用戶購車時很少會關注斯巴魯品牌。

斯巴魯也意識到自身存在的問題，有加快新能源轉型的計劃，據介紹，車企將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。

在斯巴魯的電氣化計劃中，斯巴魯矢島工廠的一條生產線將從2026年開始每年生產20萬輛電動汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產線，年產能為20萬輛。這就意味著，從2028年起，兩條生產線的年產量將達到40萬輛。

但就像中國古語所言,“遠水救不了近火”,未來的新能源計劃很難幫助斯巴魯走出目在中國市場的困境。去年斯巴魯在國內的銷量僅為1萬輛，而今年市場價格戰十分激烈，車企并沒有采取有效措施來應對競爭，因此份額還可能進一步下滑。這樣的體量很難維持廠商的經營費用。

此外，斯巴魯目前在中國的感知度不高，很多年輕人不了解這個品牌，而“死忠粉”是因為操控性才選擇了斯巴魯。車企進軍電動化市場后，原本的老客戶是否還會購買該品牌電動車，這也得打一個大大的問號。

2026年，中國車市還會有斯巴魯這個汽車品牌嗎？