2024年4月20日，4月滬牌拍賣結果出爐，本次參加拍賣人數為45071人，中標率18.9%。這樣的數據或許很多外省人沒概念，要知道的是在2022年1月份，當時的拍牌人數可是高達20萬人，并且這還不是最多的一次。之所以滬牌拍牌人數持續降低，原因之一便是新能源乘用車的崛起。

 

這不，乘聯會就于近日發布了4月份1-14日最新車市數據，其中乘用車市場零售51.6萬輛，新能源市場零售26萬輛，同比增長32%，這也是新能源汽車滲透率歷史性突破50%。有意思的是，曾經購買新能源車會被認為是少數派，如今購買燃油車的人正式成為了少數派。

值得一提的是，2020年中國制定了2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，如今提前11年就完成了國家規劃，可見中國新能源汽車市場的潛力非常大。不過我國的新能源汽車之路，也并非一帆風順。要知道從2005年到2015年，10年時間中國新能源汽車的滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多的時間滲透率提升到了5%。這一次，從2020-2024年，4年時間滲透率就提高到了50%。之所以新能源汽車的滲透率越來越高，時間越來越短，除了在于目前的后市場愈發成熟外，還有多方面的原因。

 

首先就是新能源汽車本身，那就是技術代差對燃油車形成了“技術壓制”。眾所周知電機的使用，使得新能源汽車相比傳統燃油車在動力、靜謐性上有著先天的優勢，如果一臺油車也想要相似的體驗，那么價格會極為高昂。以動力為例，比亞迪海豹四驅版的官方零百加速為3.8s，但其售價為24.98萬，同樣加速下的保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，售價卻達到了172.8萬元，這還不算各種稅費。與此同時，新能源車還有純電、插混、增程等不同版本，可以滿足不同用戶的需求。

 

其實就是大環境，或者說是中國的各相關行業非常給力。新能源汽車領域除了三電技術外，像智能駕駛技術、互聯網連接以及后市場的充電都非常重要。可以看到的是，我們國家的相關行業都非常卷，隨著持續的更新換代，這也讓國內新能源汽車相比其它國家的產品有著非常明顯的優勢。至于充電也不用多說，目前遍布高速的充電網絡，即便是純電動車也無沒有太多的續航焦慮問題。

 

再次就是用車成本，燃油車的燃燒效率早已到達了瓶頸，即便油耗再低，在新能源車面前依舊有著非常大的差距。即便對里程有焦慮，也能選擇插混車，它不僅油耗低，同時續航還長。比如比亞迪唐插混的綜合續航就能達到1050km（NEDC工況），要知道這還是一臺中型SUV。

 

最后就是用戶的心理認知度攀升，當消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度后，就能改變大眾對于新能源汽車的認知度和接受度，這也是為什么我國新能源汽車的滲透率能在4年時間提高到50%。

有意思的是，就在上個月，也就是2024年3月，在中國電動汽車百人會論壇上王傳福就預測新能源汽車滲透率未來三個月即將突破50%，結果一個月都不到，就在20多天后王總的預言就成為了現實，看來王總還是過于保守了。當然，王總的自信發言，不僅是對比亞迪的自信，也是對整個行業的敏銳洞察。

 

寫在最后

新能源滲透率突破50%，背后的意義非常大。曾經新能源汽車靠的就是政策驅動，市場的積極性還不高。如今已由市場驅動，由被動變為了主動。而隨著新能源汽車滲透率的提升，也反過來帶動了與此相關的各行業也，比如動力、電池、智駕、充電等各產業鏈，極大的推動了行業發展，同樣也會就業市場提供了更多的機會，促進了中國制造業的轉型升級。

而隨著國內新能源汽車的持續發展，也讓國內車企有了出海的可能。比如比亞迪就將車賣到了歐洲地區，甚至于還建廠，要知道歐洲可是汽車的發源地。相信隨著出海戰略的持續推進，比亞迪2024的表現會越來越好。