曾在燃油車市場多么風光，如今在新能源汽車市場就有多落魄，這就是廣汽本田的現狀。目前，廣汽本田旗下所有新能源車型單月總計銷量不足2千輛。這也意味著在新能源汽車滲透率接近40%的中國市場，廣汽本田仍依靠燃油車在苦苦支撐，但依然遏制不住銷量的大幅下滑。

早在2021年10月，本田中國就發布了純電動車品牌“e:N”，該品牌下廣汽本田首款純電車e:NP1極湃1于2022年6月正式上市，不過由于產品競爭力較低，其上市后銷量持續萎靡不振。根據相關數據顯示，極湃1最高月銷量僅一千多輛，今年以來其月銷量一直保持在兩位數的水平。

而就在極湃1基本可以宣告失敗之時，該品牌第二款車型e:NP2極湃2又將被推向市場。據了解，極湃2已在去年的廣州車展完成亮相，并有望在今年4月底舉行的北京車展上正式上市。

據悉，極湃2基于e:N Architecture純電架構打造，融合轎車與SUV的設計風格，定位為緊湊型純電SUV。在外觀方面，極湃2前臉依舊采用了家族式格柵設計，配備C字形LED大燈，側面采用溜背式設計，尾部采用C字形燈組設計及大尺寸黑色包圍。整體來看偏向于年輕化的設計，但是跟國內的一些造車新勢力的設計相比，依然缺少新意。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm。對比來看，極湃2無論是車身尺寸還是軸距都明顯落后于同級的比亞迪宋PLUS新能源等車型。在如今年輕消費者熱衷于空間大的車型情況下，空間相對較小、定位相對較低的極湃2或許很難吊起消費者的“胃口”。

內飾方面，極湃2也表現的中規中矩，12.8英寸懸浮式中控屏、窄條液晶儀表，貫穿式空調出風口等。而在配置方面，極湃2宣傳中配備了本田車型一些“首搭”配備，比如Honda車載手勢控制功能、香氛系統、智能供暖系統等。但這些配置實用性如何，還有待進一步的驗證。

此外動力方面，極湃2搭載單電機驅動，電動機總功率為150kw，匹配容量為68.8kWh的動力電池，CLTC純電續航里程為545km。續航里程方面，極湃2的表現只能說中規中矩。對比宋PLUS純電版，最高續航里程都達到了605km，顯然極湃2在核心的競爭力方面依然有所欠缺。

而至于極湃2的定價如何，還需要等新車上市后才可以知曉。不過，結合極湃1的17.5萬-21.8萬元的定價來推測，定位更高一級的極湃2起售價很可能在20萬元左右，這樣的價格在同級產品中依然缺乏足夠的競爭力。要知道，定位為小型SUV的極湃1之所以失敗，其過高的售價是個很大的影響因素。

而對于極湃2上市后的表現，或許本田自身就沒有抱太大的希望。近日本田中國又發布了全新電動品牌“燁”，首款車型將于2025年上市，這是否也意味著“e:N”品牌或許面臨著被本田放棄的尷尬？

今年以來，在比亞迪喊出“電比油低”的口號，小米SU7成為新能源市場的“攪局者”的情況下，新能源市場內卷進一步加重。這對于即將投放市場的極湃2而言，上市后就面臨極其嚴峻的市場環境。此外，面對同質化比較嚴重的一眾新能源車型，極湃2似乎找不出吸引人的“亮點”，再加上背后缺少強有力的品牌力做支撐，因此極湃2想脫穎而出并非易事。

寫在最后

無論是從新能源市場大環境來看，還是從極湃2產品自身來看，其未來上市后的被消費者認可的幾率都非常小。而本田全新電動品牌“燁”的發布，又為極湃2上市的表現增加了更多的不確定性。極湃2上市后的具體表現如何，我們也將持續觀察。