百年未有之汽車大變局的下半場是智能化，而智能化的重中之重是高階智駕，目前已經(jīng)成為眾多車企的必爭之地。作為國內(nèi)頭部車企的奇瑞汽車，一向有著“理工男”之稱，自然不會(huì)坐視他人搶占智能駕駛這一技術(shù)高地。

4月14日，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍攜手得到APP創(chuàng)始人羅振宇、知名汽車媒體人吳佩，一同駕駛?cè)萝囆托羌o(jì)元ET，開啟了一場北京-天津城際高階智駕長途挑戰(zhàn)。在長達(dá)3小時(shí)的直播中，三位大咖對(duì)星紀(jì)元ET的高階智駕、云臺(tái)智能底盤及NVH表現(xiàn)等方面都進(jìn)行了全方位的深度測試，上演了一次“不鳴則已、一鳴驚人”的達(dá)人秀。

緊接著4月15日，星紀(jì)元ET正式開啟預(yù)售，共提供純電版與增程版兩大系列，預(yù)售價(jià)19.9萬-32.9萬元，一舉刷新中國高端新能源SUV價(jià)值新高度。

一切還要靠硬實(shí)力說話

在直播開始之前，吳佩拿出一滿杯咖啡，通過直觀的方式為直播間的觀眾測試星紀(jì)元ET底盤的穩(wěn)定性。出于對(duì)自家產(chǎn)品硬實(shí)力的自信，尹同躍不僅要求咖啡可以更滿一些，甚至表示如果駕駛過程中出現(xiàn)咖啡灑出的情況，自己就將咖啡全部喝掉。然而，在2小時(shí)的長途駕駛之后，咖啡竟然絲毫未灑。

為什么星紀(jì)元ET有著如此出色的底盤調(diào)校？這源于星紀(jì)元ET搭載的云臺(tái)智能底盤，采用了百萬豪車才有的前高階雙叉臂+后五連桿的懸架組合，并擁有IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)，可對(duì)前方路況進(jìn)行智能預(yù)瞄，實(shí)時(shí)主動(dòng)調(diào)整懸架高低與阻尼的軟硬。底盤如此出眾，會(huì)帶來什么樣的體驗(yàn)？用尹同躍的話講就是：“車人合一。

”星紀(jì)元ET的強(qiáng)項(xiàng)不止底盤，還有座艙。與兩位嘉賓匯合后，尹同躍親自展示了星紀(jì)元ET的連續(xù)語音交互功能。面對(duì)一口氣下達(dá)的連續(xù)指令，星紀(jì)元ET做到毫秒級(jí)響應(yīng)；除了急速對(duì)話之外，還能做到可見即可說、方言識(shí)別和語音分區(qū)控制，極大提升了駕駛過程中的便利性和安全性。

值得一提的是，經(jīng)常在車內(nèi)拍視頻的羅振宇對(duì)車輛靜謐性要求極高，而星紀(jì)元ET通過一系列的降噪技術(shù)從根源上提升抵抗低頻振動(dòng)的能力，并更大程度上隔絕噪音傳遞。

當(dāng)然，最值得關(guān)注的還是星紀(jì)元ET的高階智駕能力。作為一輛“生而國際 生而智能”的智能車，星紀(jì)元ET智駕硬件拉滿，配備30顆高性能傳感器與高達(dá)508TOPS算力的英偉達(dá) Drive Orin芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)更安全的NEP全場景智駕輔助，涵蓋高速領(lǐng)航輔助、城市領(lǐng)航輔助、智能泊車等。此外，星紀(jì)元ET還將智能駕駛和智能座艙AI大模型進(jìn)行融合，用戶在智能駕駛中可以和虛擬語音助手對(duì)話，完成智駕控制，造就超級(jí)智能。

以用戶為中心科技平權(quán)

在剛剛過去的2024年第一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車529604輛，同比增長60.3%，以幾乎行業(yè)12倍速的增速，實(shí)現(xiàn)了一路向上的“加速跑”，其中，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車超過 6 萬輛，同比增長124.3%，實(shí)現(xiàn)“翻番”。作為奇瑞集團(tuán)旗下高端品牌，星途品牌堅(jiān)持價(jià)值躍升的高質(zhì)量發(fā)展之路，第一季度銷量為2.3萬輛，同比增長44.4%。

在汽車市場如此內(nèi)卷的情況下，為什么奇瑞還能一路快跑？“中國式內(nèi)斂的奢華、高科技的奢華、平權(quán)的高科技。”從尹同躍在直播中對(duì)星紀(jì)元ET的評(píng)價(jià)之中就可以得到答案。那就是，奇瑞汽車真正做到了以用戶為中心的“科技平權(quán)”。尹同躍分享了一個(gè)小故事：“曾經(jīng)有歐洲企業(yè)的CEO認(rèn)為奇瑞不應(yīng)該把高科技應(yīng)用在低價(jià)位車型上，而應(yīng)該放在高價(jià)位車型上，應(yīng)該給少數(shù)人使用，而非變成大眾化的。我說現(xiàn)在的發(fā)展就要把最新的技術(shù)、最新的想法應(yīng)用到產(chǎn)品上面去，這樣才能夠更符合客戶的需求和體驗(yàn)。”

此后汽車發(fā)展的大趨勢讓這位CEO承認(rèn)，尹同躍的觀點(diǎn)以及奇瑞的做法是對(duì)的，而奇瑞正是把一項(xiàng)又一項(xiàng)自主研發(fā)的核心技術(shù)應(yīng)用到自己的每一款產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的極大提升，并且以極高的產(chǎn)品性價(jià)比贏得了用戶的信賴。

比如，新能源續(xù)航里程與補(bǔ)能效率一直是用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，而星紀(jì)元ET作為星途高端新能源的重磅車型，集奇瑞集團(tuán)27年造車技術(shù)之大成，純電版最長續(xù)航可達(dá)760km，增程版綜合續(xù)航里程超1500km，可以說是干脆直接地打消了車主的里程焦慮。

奇瑞開啟攻勢開始不客氣

在直播中，尹同躍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)有兩件事值得驕傲：一是中國汽車出口全球第一；二是新能源份額越來越高，不僅占全球60%以上，國內(nèi)滲透率馬上也要達(dá)到50%。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是不可阻擋的時(shí)代趨勢，新能源汽車社會(huì)必將到來，奇瑞從來不打無準(zhǔn)備的仗。

據(jù)了解，奇瑞在今年將以史上最強(qiáng)產(chǎn)品陣容，發(fā)起新一輪的新能源產(chǎn)品攻勢，迅速進(jìn)入中國新能源汽車第一陣營。其中，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，今年到明年年底，奇瑞計(jì)劃推出24 款超級(jí)混動(dòng)和 15 款高端純電新產(chǎn)品；在技術(shù)路線方面，奇瑞堅(jiān)持BEV、PHEV、REEV多能源技術(shù)路線并舉，多點(diǎn)發(fā)力。

今年集團(tuán)的所有品牌，都規(guī)劃了新能源車型，新品上市節(jié)奏非常密集。在新能源領(lǐng)域，奇瑞絕對(duì)算在新能源市場“趕了個(gè)早集”，但好飯不怕晚，尹同躍更希望奇瑞能“趕個(gè)大集”。

當(dāng)然，想要“趕個(gè)大集”，必然需要做好周密的準(zhǔn)備，尤其是技術(shù)上。可喜的是，奇瑞目前已經(jīng)在技術(shù)平臺(tái)、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化等方方面面形成了競爭力。比如在智駕方面，奇瑞組建了1000多人的智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并布局全球5大超算中心，為全球用戶提供智能化體驗(yàn)服務(wù)。

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的新篇章，而集奇瑞塔尖技術(shù)之大成的星紀(jì)元ET，肩負(fù)著星途沖擊高端的重任。隨著其純電版和增程版雙箭齊發(fā)，將助力星途沖向中國自主第一豪華品牌，以高端豪華之姿，重塑中國新能源高端市場新格局。歷史是用來創(chuàng)造的，看未來，迎來星紀(jì)元的新紀(jì)元。