本田型格e:HEV?再次突破混動天花板
如果討論當今在市場中最受歡迎的混動技術
那么豐田的THS與本田的i-MMD，一定會是最多人的共識。節(jié)油與舒適平順的行駛感受，已經俘獲了相當龐大數量的用戶群
如今，本田i-MMD混動技術憑借良好口碑
已經發(fā)展至第四代混動技術，今天知乎討論的車型，正是廣汽本田全新力作：型格e:HEV搭載第四代混動技術的型格混動車型
本田是運動家轎宗師
擅長提供更具駕駛樂趣，更具性能感的產品體驗。這也是為何坊間如此多人熱捧本田作為改裝選擇。如果選日系，注重駕駛，熱衷開車樂趣的一定要選本田。
第四代i-MMD雙電機混合動力系統
發(fā)動機端最重要的變化是加入了燃油直噴系統，而包括電機、IPU在內的所有電氣化單元也經過了精益求精的改進
相比第三代i-MMD
在動力性能、燃油經濟性、靜謐性等方面都有全面的進步，發(fā)動機熱效率達到41%，最大功率105kW，最大扭矩185N·m；
第四代i-MMD系統依舊實現三種的駕駛模式
純電動行駛、混合動力行駛以及發(fā)動機直驅
一、純電動行駛模式
由電池給行駛用電機提供電力來驅動車型，發(fā)動機不工作，這種情形多觸在電量余量充足，且動力請求低的情形
二、混合動力行駛模式
發(fā)動機驅動發(fā)電用電機運轉，發(fā)出電量給驅動電機，這時發(fā)動機與發(fā)電機共同運轉，多余電量會補充給蓄電池充電，此種模式類似于增程式混動系統，但有所不同的是，發(fā)動機的動力會與電機動力合流共同驅動車輛
三、發(fā)動機直驅模式
由發(fā)動機直接通過離合器將動力傳遞至車輪驅動車輛，此時發(fā)動機處于最高燃效區(qū)域，電池和電機均不工作。通常會發(fā)生在中高速巡航中，動力請求不大的情形，三種驅動形式會在i-MMD的自行判斷下實現無縫銜接切換，最終目的就是保證發(fā)動機一直工作在高效區(qū)，做到節(jié)能。而電機的加持讓動力響應凌厲迅捷，提升了動力性表現