技術(shù)理工男又整活了，這次它要教全世界造混動車。
4月10日，混動之夜，沒有花哨的PPT演講，沒有虛頭巴腦的未來愿景，奇瑞直接把壓箱底的硬貨甩在桌上，用一場信息量爆炸的“技術(shù)秀”點燃了車圈。
熱效率48%的發(fā)動機、百公里油耗2L時代、39款新車齊發(fā)，外加一項掀桌的開源計劃，奇瑞以啃最硬的骨頭為基調(diào)，用技術(shù)、產(chǎn)品與戰(zhàn)略三把利劍，直指混動市場的核心戰(zhàn)場。
這場不客氣的發(fā)布會，像極了一個技術(shù)宅突然宣布要教全世界造混動車，野心與實力一覽無余。
01 挑戰(zhàn)1升油耗
技術(shù)宅亮出了終極武器。
“超過48%的熱效率，未來挑戰(zhàn)油耗進入1升時代。”
奇瑞董事長尹同躍的這句話，成為當晚最鋒利的宣言。這是什么概念？相當于同樣一升油，奇瑞的車能比別人多跑10公里，妥妥的“燃油榨汁機”。
發(fā)布會上，奇瑞毫不掩飾其技術(shù)自信，宣布已實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱、電機電控的全棧自控，并布局燃油、混動、電動、氫能等全動力路線，成為少數(shù)掌握完整技術(shù)鏈的車企。
尤其是此次發(fā)布的鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機，可以說是其在混動技術(shù)領(lǐng)域的最大突破，熱效率超過48%，膨脹比達到26:1，這一數(shù)據(jù)也刷新了行業(yè)紀錄，并直指混動技術(shù)最本質(zhì)的命題，如何讓每一滴燃油釋放最大能量。
更厲害的的是，奇瑞的混動技術(shù)直接來了個“全家桶式”覆蓋，其混動系統(tǒng)分為三個方向：高節(jié)能（CDM/CEM）、高性能（CDM-S/CEM-S）與強越野（CDM-O/CEM-O）。
以節(jié)能型為例，其新一代混動專用發(fā)動機熱效率達46.5%，混動專用變速箱傳動效率93%，16合1電驅(qū)系統(tǒng)重量降低30%，功率密度提升268%。實測綜合續(xù)航超2000公里，百公里油耗最低2.68L，新一代混動技術(shù)專治油耗焦慮。
高性能型則主打速度快，四驅(qū)車型百公里加速4秒級，極速200km/h不“腿軟”；越野型也很炸，2.0T發(fā)動機+矢量雙電機，涉水深度1.24米，功率1200kW，堪稱混動版陸地巡洋艦。
這些數(shù)據(jù)背后，是奇瑞對技術(shù)冗余的極致追求，比如電驅(qū)系統(tǒng)的高強度轉(zhuǎn)子可承受18萬次極限工況，散熱效率提升40%；再如混動變速箱采用碳化硅功率模塊，電流輸出能力提升70%。
混動車不僅要省油，還得“抗造”，奇瑞混動將安全與效能也平衡得很到位。
混動車高速失速問題曾是行業(yè)痛點，而奇瑞宣稱其系統(tǒng)可在180公里/小時虧電狀態(tài)下連續(xù)行駛不失控，并通過高強度鋼占比80%以上的車身結(jié)構(gòu)與IP68級電池防護，讓安全標準再提升。
尹同躍直言：“插混車跑高速失速的話題，今天在奇瑞這算正式終結(jié)了。”
技術(shù)理工男的這種“較真”背后，我認為是奇瑞24年發(fā)動機研發(fā)的積累，從1999年造出中國首臺自主發(fā)動機，到建成全球頂尖的光學發(fā)動機實驗室，奇瑞的技術(shù)執(zhí)念終于迎來爆發(fā)。
02 不做技術(shù)孤島
如果說發(fā)布新技術(shù)是“秀肌肉”，那奇瑞的開源計劃則是直接把“菜譜”公之于眾。
“因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘。”
發(fā)布會上的這句話，揭示了奇瑞開源計劃的底層邏輯，因此奇瑞正式啟動全球首個混動技術(shù)開源計劃，涵蓋開放開源、技術(shù)共研、人才共育三大維度。
具體包括，免費授權(quán)核心技術(shù)、開放接口協(xié)議、建立五大全球技術(shù)共研中心，甚至捐贈核心零部件。這種開放姿態(tài)，讓我們聯(lián)想到當年豐田開放油電混動專利的行業(yè)影響，但奇瑞的野心顯然更大，它試圖構(gòu)建一個以中國技術(shù)為核心的全球混動生態(tài)。
作為中國混動技術(shù)的初代玩家，奇瑞的開源計劃頗有幾分“技術(shù)傳道士”的意味，而在這背后，我認為至少有三層戰(zhàn)略意圖。
首先是技術(shù)卡位，通過開放接口吸引第三方開發(fā)者，形成技術(shù)標準的話語權(quán)；其次是人才儲備，設(shè)立百萬獎教金、開辦博士物理課校園巡講，從源頭培育產(chǎn)業(yè)人才；第三是它的國際化布局，尹同躍在發(fā)布會上透露，某海外百年老牌車企正洽談采用奇瑞混動系統(tǒng)，這或許是其開源戰(zhàn)略的首個全球化成果。
不過需要注意的是，開源看似慷慨，實則也暗含風險。核心技術(shù)的開放可能削弱奇瑞的獨家優(yōu)勢，但尹同躍的回應頗具深意：“技術(shù)不應成為孤島，中國車企需要共同把混動蛋糕做大。”
這種格局，是奇瑞對行業(yè)現(xiàn)狀的反思，也是對未來的豪賭。
03 混動車賣出燃油車價格
奇瑞這次發(fā)布會最讓消費者嗨翻的，莫過于“限時一口價”策略。
“一口價8.99萬元起，沒有套路，只有誠意。”發(fā)布會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用直接用價格攻勢沖擊市場防線。
此次發(fā)布的多款新車，價格橫跨8.99萬元至19.99萬元，且全部采用“煥新一口價”策略。這種定價模式看似激進，實則是技術(shù)成本下探后的必然選擇。
，10萬級混動轎車8.99萬起，純電續(xù)航145km，實測綜合續(xù)航超2000公里。
，作為搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0的旗艦車型，A9純電續(xù)航250km+，綜合續(xù)航2000km+，實測油耗3.65L/100km。其盲訂23天訂單突破3.58萬臺，證明了市場對高端混動產(chǎn)品的渴求。
風云T9，定位豪華中型SUV，配備高通8155芯片、SONY 14揚聲器音響，純電續(xù)航120km（長續(xù)航版210km），綜合續(xù)航1400km。11.99萬元起的置換價，直接對標比亞迪唐DM-i。
風云T10，以16.79元起售的一口價，將中大型電混SUV旗艦標準推向全新高度。210km純電長續(xù)航，200km/h連續(xù)高速行駛不失速；四驅(qū)4秒級百公里加速，實測4L+百公里虧電油耗。
這些車型的共同點是，續(xù)航比競品長一截，價格卻低一大截。從奇瑞的定價策略，可以看到它技術(shù)普惠野心。但也有挑戰(zhàn)，一方面，低價可能沖擊品牌高端化；另一方面，39款混動新車的規(guī)劃（含3款HEV、28款PHEV、8款REEV）是否會導致產(chǎn)品內(nèi)耗？
對此，奇瑞的解法是差異化定位，13.99萬元起售的星途瑤光CDM主打高端，11.79萬元起售的捷途山海系列聚焦實用，形成清晰的梯度。
奇瑞的野心不止于國內(nèi)市場。2025年將推出39款混動新車，其中23款專攻海外市場，覆蓋歐洲、東南亞、中東等地區(qū)。這些車型的殺手锏很明確，長續(xù)、低油耗和全球適應性驗證（-42℃到55℃極端環(huán)境），針對歐洲推節(jié)能型，針對中東推越野型，精準匹配區(qū)域需求。
值得注意的是，奇瑞一季度出口25.5萬輛，占銷量40%，混動技術(shù)開源后，其海外擴張速度或?qū)⑦M一步碾壓日系車企。
奇瑞混動之夜，沒有用“顛覆”“重構(gòu)”等宏大敘事包裝自己，而是用48%熱效率、180公里時速不失速、8.99萬元一口價等硬核數(shù)據(jù)，證明了中國混動技術(shù)的成熟度與高性價比。
尹同躍在發(fā)布會上說：“走自主創(chuàng)新的北坡，啃最硬的骨頭。”這句話或許最能概括奇瑞的底色，它始終是那個在發(fā)動機實驗室里較勁的“理工男”，只不過如今，它開始學會用開放與普惠，讓技術(shù)從實驗室走向全世界。