近年來，國內車企出海一直是一個熱門話題。無論是新勢力中的蔚來、小鵬和零跑，還是傳統車企中的奇瑞、比亞迪、長安和吉利，都紛紛加大出海業務的籌碼。而與這些車企相比，理想汽車出海的步伐相對慢了一點。不過，理想汽車CEO李想近日在微信朋友圈官宣出海。理想在德國慕尼黑的研發中心開業以及在最近一次的財報會議上，理想汽車再度確認今年將正式開啟海外戰略等等，無一不透露了理想汽車將加快海外戰略的決心。

理想出海的目的？

投入更多資源到海外市場，最主要的目的就是要達成今年的銷量增長目標。

2024年，理想汽車全年銷量為50.05萬輛，同比增長33.1%。2025年，理想汽車的目標更加激進，即全年達成70萬輛的銷量目標。但在新車方面，今年理想僅僅將在下半年投放兩款純電車型i8和i6。當下，國內汽車市場的狀態眾所周知，同樣布局增程式技術路線的問界和零跑，勢頭非常迅猛。隨著極氪和小鵬都將投放增程式車型，理想汽車面臨的挑戰日益加大。至于純電動汽車市場增長勢頭早就已經放緩，理想這兩款全新純電動車型是步之前MEGA的后塵，還是能夠打出一片新的天地，都還存在不確定性。因此，在這種情況下，進一步加碼海外市場，成為理想汽車達成今年乃至今后一段時間銷售目標的關鍵所在。

光靠平行出口遠遠不夠

雖然之前沒有高調宣傳自己的出海戰略，但理想汽車其實已經走出了國門。2023年，理想汽車以平行出口的方式在海外市場銷售了3萬多輛汽車，但主要集中在中東、中亞和俄羅斯地區。

平行出口最大的優勢在于無需進行整車驗證，也不需要在當地投資建設渠道，是一種“短平快”的打法。但平行進口難以支持大規模的銷售，尤其是如果理想在當地沒有一定的工程團隊，后期出現的各種技術方面的問題可能超過平行進口商的能力。為了解決這個問題，理想在過去一年已經先后在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯酋等市場建立了售后服務中心。但是要想進一步拓展在當地的銷量，光靠平行出口肯定是遠遠不夠的。

所以平行出口的下一步，就是開始沉下心來經營海外市場。但是經營海外市場有兩種模式：直營和尋找代理。在這兩種模式的選擇上，理想大概率會選擇經銷商模式。直營模式的優缺點鮮明：雖然能夠直接觸達用戶，把給經銷商的補貼都用于自身網絡渠道的發展上；但是直營成本比較高，前期需要投入大量的資金，尤其是需要面對很多當地未知的法律法規方面的風險。因此，引入對當地市場更為熟悉的汽車經銷商集團來進行銷售，是風險最小且見效最快的方式。等到理想在當地有了一定的品牌知名度，且對某個市場有了足夠的了解之后，可以考慮再引入直銷的方式。

海外市場風險不容小覷

經營海外市場會面臨各種各樣預計不到的風險。

關稅阻撓。2024年，歐盟對來自中國生產的電動車加征了反補貼關稅，讓原本憑借性價比在歐洲設廠攻城略地的中國電動車遭受了當頭一棒。其實單純從關稅本身來說，無論是比亞迪還是MG，即使在被征收高額稅率之后，在歐洲市場依然有一定競爭力，因為大眾、Stellantis等電動化轉型緩慢而且電動車價格普遍高企。但是歐盟的反補貼關稅傳遞不好的一個信號，如果中國車企對歐洲出口數量持續攀升，那么歐洲有可能進一步采取其他貿易救濟措施。

像蔚小理這些缺乏海外經營經驗的新勢力車企走出去，面對大風大雨時，不知道是否承受得住。不久前，歐盟啟動了對比亞迪在匈牙利工廠的調查，這無疑讓原本希望通過在歐盟設廠而徹底解決關稅阻撓的車企多了一絲顧慮。此外，國內車企在歐盟市場上，在面對GDPR、反壟斷等熱門話題上，也缺乏足夠的應對之道。

在歐洲宣布對中國出口電動車加征關稅前后，長城汽車就直接關閉了其在德國的總部辦公室，并把魏牌和歐拉在歐洲的銷售完全委托給當地的經銷商來處理。而曾經對于歐洲市場信心滿滿的蔚來汽車，其掌門人李斌也表示將把中心優先放在鞏固中國市場，而全球大規模擴張要放到2028年之后。另外，在歐洲耕耘多年的領克品牌，開始尋求和沃爾沃合作，借助于沃爾沃的經銷商網絡來提速自己在歐洲的銷量。所以，理想汽車對于進軍海外市場在前期要充分做好風險評估，盡可能多地考慮到各種潛在的不利因素。

點評

出海，是國內車企達到一定規模之后尋求持續增長的主要動力來源。對于理想汽車來說，其在國內賴以成名的冰箱彩電大沙發可能在海外市場不一定能夠“吃得開”。此外，如何說服歐洲消費者接受增程式技術，可能也需要一個過程。但無論面對什么樣的困難，海外市場都是理想汽車必須要跨出去的一步。只有同時由成功的國內和海外市場雙輪驅動，理想汽車的未來才能走得更加踏實。