車圈內卷風潮，終究還是吹到了中高端MPV領域。1月12日，中大型智能旗艦MPV比亞迪夏正式上市，售價24.98~30.98萬元。

作為比亞迪王朝網第六大IP的首款同名MPV——夏，新車搭載第五代DM等比亞迪核心技術，配置瞄準的都是行業一流水平。

這些年，中國MPV市場一直是GL8、豐田、夢想家等傳統大戶占據主導，自主品牌雖然有所涉足，但大多都沒有成什么“氣候”。

而現在新的攪局者來了，夏一入局，接下來的中高端MPV又會形成怎樣的格局？

兩年前騰勢D9入局的時候，MPV傳統大戶就已經感受到壓力了。就拿GL8來說，這是在MPV領域馳騁二十年的老將。2021年，它還創下過16萬輛的年銷量紀錄。

但是現在，GL8的銷冠寶座已然丟失，如果不是后來推出了插電混動版本，可能真的要在市場地位上一退再退了。

從已知信息上看，夏基于比亞迪新一代插混整車平臺打造，搭載的是一臺輸出功率達115kW的1.5T發動機。配合最大功率200kW的電動機，以及EHS200電混系統和插混專用功率型刀片電池，滿油滿電綜合續航里程達1060km，NEDC百公里虧電油耗低至5.3L。同時，這款車還全系標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統和云輦預瞄系統。

很明顯，這款車在技術、平臺、安全、設計、空間和智能等維度上都有著不俗的競爭力。

更關鍵的是，這款車的定價和GL8 PHEV也有比較大的差距，更加親民的價格，更是給傳統MPV大戶帶來了競爭的壓迫感。

比亞迪殺向主流MPV市場的決心與實力顯而易見。據第三方平臺不完全統計，目前共有150余款MPV車型在售，其中豐田的賽那、格瑞維亞、的GL8和嵐圖的夢想家等都是夏的競爭對手。

雖然這些傳統大戶入局多年，有一定的品牌沉淀，在商用市場地位穩固，但在燃油與新能源幾乎兩分天下的情況下，大家還是各有各的壓力。

在新能源將成為市場主導的趨勢下，賽那、格瑞維亞等車型主打的不是新能源路線，銷量突破空間有限。即便是過去深入人心的，也并沒有在設計、智能化、配置等方面給足主流用戶信心。

同為中大型插混MPV，夏裝備了基于天神之眼技術架構的DiPilot 100智能駕駛輔助系統，全車包含5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭共計29個傳感器。

DiLink 150智能座艙，支持三屏聯動影音娛樂播放、智能語音多車暢聯、手柄游戲、AR眼鏡等應用。

車內配有15.6英寸吸頂娛樂屏、車載冷暖冰箱、二排雙獨立Nappa真皮座椅，包括電動調節、通風加熱、按摩及腿托等功能（二排座椅）也是一應俱全。

另外，夏的設計也更加大氣，符合國人審美，比傳統大戶多年不改的老舊設計更具吸引力。可以說，它的的綜合產品力，優勢還是非常大的。

從價格策略上看，夏的起售價和別克GL8油車版僅相差萬元，高配版車型與賽那、格瑞維亞入門級車型售價也是萬元之差，并且遠低于別克GL8插混版。

所以，面對比亞迪夏，傳統MPV大戶的壓力一定是有的。那么，這些傳統MPV大戶到底該如何應對呢？

當下，傳統燃油動力的MPV車型競爭力有限，別克GL8、奧德賽等均出現了不同程度的下滑，賽那銷量也存在增速放緩的情況。

而純電MPV由于售價高，存在續航焦慮，導致競爭力也一般。比如理想MEGA、極氪009，月均銷量現在差不多都在3000輛左右，與插混MPV銷量規模和增速相差甚大。

也就是說，現在插混MPV正是市場主流。各家傳統MPV大戶想要在當下市場上有所突破，仍然要在主流能源方向上下功夫。

這兩年，大家的銷量數據也印證了這一點。2023年，插混MPV整體銷量達16.4萬輛，同比增長超430%，遠超整體新能源MPV市場170%的增速。

2024年前11月，B級及以上MPV銷量達53.1萬輛，同比微增3%。傳祺E8、嵐圖夢想家等得益于插混版本的上市，銷量實現高速增長。

而別克GL8也親身體驗過插混市場的魔力。去年4月，別克GL8陸尊PHEV上市，盡管起售價高達35.99萬元，其仍獲得了可觀的市場反響。

有媒體統計，別克GL8銷量在插混版本交付后迅速回暖，到8月份接近萬輛，一度重奪高端MPV銷量冠軍寶座。

很顯然，傳統MPV大戶想要繼續在中國市場立足，抓住插混契機非常關鍵。目前，自主插混MPV已從早期10幾萬元的定位成功上探至30萬元以上，MPV市場的產品定價權正從合資品牌向自主品牌轉移。所以，在競爭對手越來越多的中國市場上，傳統MPV大戶中的合資品牌，是否能夠玩得轉未來的MPV市場，恐怕也是兇多吉少。