9月，國內乘用車市場新能源汽車零售滲透率達到了53.3%，這已經是新能源汽車連續第三個月在銷售數據上超過燃油車，我們幾乎可以說，屬于新能源汽車的時代已經到來了。那么，在這個9月，有哪些新能源汽車能躋身TOP10之列呢？

 

盡管新勢力、傳統車企輪番沖擊，可特斯拉Model Y（第一名/48202輛）的號召力依舊突出，它無論是在極簡化的外觀，還是智能前衛的座艙，都讓其延續著自己的固有優勢。最重要的是，車輛不光是在動態性能方面保持著領先性，在智駕方面依舊屬于第一梯隊，想要挑戰它的地位不會太容易。

 

第二至四名都屬于比亞迪，一臺純電五門車海鷗（第二名/47915輛）牢牢占據著新能源轎車的頭名位置，它低至6萬級的門檻卻能夠通過多樣的三電組合、高效的動力表現，還有辨識度足夠高的設計成為年輕人代步的首選。至于說排在它身后的比亞迪秦L DM-i（第三名/39490輛）與海豹06 DM-i（第四名/37155輛），作為首批搭載第五代DM技術的量產車，這兩臺轎車都以超2000km的綜合續航聞名，并通過A級的價格、B級的空間實現了高性價比表現。當然，2.9L/100km的NEDC虧電油耗，也在讓車輛變得足夠有吸引力，成為代步與出行的超低耗選項。

 

 

 

五菱在這份榜單中，憑借著五菱宏光MINIEV（第五名/28198輛）與五菱繽果（第十名/24036輛）拿下了兩個份額，兩者均瞄準有著城市通勤代步需求的用戶，前者適合基礎的單人、雙人代步，而且不斷強化的設計與內飾，車輛的綜合乘坐是在持續優化的；后者則主打小家庭出行，并能通過多樣續航選項，讓車輛兼顧更舒適愜意的短途出游需求，從Ling OS靈犀互聯到下沉式后備廂，它們在所在細分市場中，都能展示出十足的核心優勢。

 

 

第六與七名也被比亞迪所占據，它貢獻了比亞迪元PLUS（第六名/25576輛）與宋PLUS DM-i（第七名/25547輛）兩款SUV車型，前者以短途用車為主，作為過去元EV的升級版本，元PLUS邁入了緊湊型SUV市場，并通過e平臺3.0，在核心硬件方面展示出了同級優勢；而宋PLUS DM-i則在更新中迎來了第五代DM技術，進一步降低能耗成本的情況下，比亞迪的pDiLink+DiPlot兩套智能系統，雖然在這樣的產品中不是高階版，但也能夠在用車娛樂、安全輔助方面起到關鍵作用，加上換代后更前衛的內外造型，這2萬級月銷應該還有上升空間。

 

 

理想L6（第八名/25393輛）作為TOP10當中唯一一款高端產品（價格門檻在25萬元以上），其瞄準了高端家庭用車市場的核心訴求，在僅提供兩種配置的情況下，無論是智能座艙、高階智駕，還是超高規格的舒適配置、底盤懸架等，都讓大量家庭用車能夠以遠低于傳統豪車的價位，享受到超標準的用車體驗。

 

比亞迪秦PLUS DM-i（第九名/24608輛）在秦L、海豹06上市后，不再擁有那種統治級數據，但就在它所在的細分市場中，依舊沒有其它產品能威脅到它的地位。

 

寫在最后

比亞迪的強勢是中國新能源市場的縮影，自主品牌不論是在滲透率、占有率，還是在自身產品的開發中，都保持了顯著的綜合性價比優勢。當然，除了理想L6之外，進入到TOP10之中的中國新能源依舊以入門級為主，想要把這勝勢轉變為全面勝勢、把特斯拉Model Y從冠軍位置上拉下來，仍需繼續努力。