上汽大眾總經理賈健旭

“2023年、2024年、2025年，這幾年會比較困難，但是到了2025年下半年、2026年開始，我們現在定的產品都紛紛上市了，那這個世界會變得不一樣。”4月24日，上汽大眾總經理賈健旭在媒體溝通中，給出了這樣一個結論。從去年履新開始，賈健旭推動上汽大眾進行了超強力度的改革，從組織架構到產品再到研發、理念，可以說在上汽大眾內部種下了“翻天地覆改變”的種子。

“我今天所有做的事是為2026年以后布局，這對我很重要。”賈健旭說。就外界的來說，可以清晰感知到的是產品、營銷打法上的變化。在去年，賈健旭曾透露說上汽大眾正在開發長續航插混產品，在續航上將和目前主流持平。而在今年，這一方面已經繼續升級。在去年的方案中，插混產品是基于油車平臺開發，而在今年的新方案中，上汽大眾的插混汽車將基于電動車平臺進行開發，并且增加了增程產品。

這使得上汽大眾的插混產品在本質上產生了改變。除了平臺切換，上汽大眾計劃將插混產品和增程產品在成本上做到與燃油車“幾乎持平”。這將大幅度提升大眾的插混、增程產品競爭力。但光做到這些還是不夠的，因為對上汽大眾目前的產品來說，智能化也是短板。“目前為止合資企業所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是我們必須承認的。”賈健旭說。這些是此前的技術更迭所帶來，而在新的產品上，上汽大眾將徹底改變這一局面。

在上汽大眾4月新推出的途觀LPro上，該車已經搭載了大疆最先進的L2+輔助駕駛系統，實現了油車的智能化升級。此外，上汽大眾自動泊車也進行了升級，也可實現遠程泊車輔助、記憶泊車等。在未來推出全新插混/增程產品上，上汽大眾還將采用全新的電子電氣架構，這意味著在智能化的基礎上，上汽大眾迎來得了趕超機會。除此之外，賈健旭還表示新一代插混/增程產品還會增加智能化的娛樂空間。

 

值得注意的是，大眾同意所有混動車型全部交給上汽大眾，上汽大眾、德國大眾、上汽將三方一起共同開發滿足中國市場的混動車型。從產品規劃來看，上汽大眾未來規劃了四款產品逐步推向市場，去填補現有的混動車型空白區間。根據大眾集團此前消息，目前大眾中國與合資企業上汽大眾、一汽-大眾共同開發全新純電CMP平臺，并開發了CAE電子電氣架構，大眾表示大眾汽車品牌本土生產車型的數智架構將實現更高程度的標準化。

 

大眾官宣，基于CMP平臺開發的車型將于2026年進入市場，全方位豐富集團合資企業的產品矩陣。目前尚不清楚上汽大眾插混產品是否會基于CMP平臺打造，而是否會采用CAE架構同樣具有不確定性。CAE架構為大眾和小鵬聯合研發。

大單品策略

盡管非常重要，但插混產品只是上汽大眾“油電共進”戰略中一環。在市場策略上，明顯可以看到上汽大眾采用了更靈活的方案。比如增程產品，此前德國大眾因為增程產品在技術上落后，因此并沒有推出該類產品。針對增程技術的點評，還引發了理想汽車CEO此前多次“觀點輸出”。比如吉利、長城、比亞迪等，其實至今也沒有推出增程產品，而專注于插混。上汽大眾此次產品技術的改變，確實更加務實。

除了新增動力形式，上汽大眾希望對電動車和燃油車同樣實現“進”的目標。“我們提出油電同進的核心，去年是穩，今年是進。”賈健旭說。在燃油車上，途觀L Pro只是一個開端。今年隨后將上市的帕薩特Pro也將和大疆智駕合作，實現“油電同智”。而在產品矩陣上，上汽大眾將實行“上新不去舊”的策略，將經典帕薩特和途觀會繼續保留。“我們要有能一起參與‘卷’的產品，同時我們要立起我們品牌的產品。”賈健旭說。

 

在燃油車上，可以明顯看到上汽大眾的策略是“大單品”。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示，除了桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀，未來途昂也會成為大單品，在產品上形式更加多樣，而覆蓋的價格段也會更加廣。在定位上，老產品建立此前的市場定位；而新油車的定位則是要跟高端豪華品牌一爭高下。“用大單品來解決好、優，成本還能低一點，企業能夠盈利。”俞經民說。

而在電動車上，改變也在繼續。其中，作為上汽大眾的招牌車型，ID.3也會被打造成大單品。賈健旭透露說，ID.3今年年底會推出一個全新的版本，預計會在智能化上有較大提升。“大家覺得整個ID.智能化還希望能進一步提高、娛樂性還不夠的問題，后面都會有很大改建，這是明確的。”賈健旭說。值得注意的是，上汽大眾的整個電動車，特別在ID.3上的虧損面有很大程度的收窄。去年，上汽大眾曾透露ID.3當時一輛車虧損3萬元。