在馬斯克推遲訪問印度的幾天后，4 月 28 日，他坐著私人飛機(jī)降落北京首都機(jī)場。馬斯克此前推遲印度行的理由是專注于一些 “非常繁重的特斯拉義務(wù)”。

一個(gè)是特斯拉潛在投資地，一個(gè)是特斯拉全球第二大市場、生產(chǎn)效率最高的工廠所在地。馬斯克排了優(yōu)先級(jí)。也許是巧合，馬斯克這次到訪中國正值特斯拉請(qǐng)求股東投票恢復(fù)其 550 億美元天價(jià)薪酬之際。

據(jù)澎湃新聞援引媒體報(bào)道，馬斯克時(shí)隔近一年回到中國，計(jì)劃和政府高級(jí)官員見面，討論全自動(dòng)駕駛服務(wù) FSD 在中國啟用的可能性。報(bào)道還稱，馬斯克希望能獲得汽車數(shù)據(jù)的相關(guān)出境許可，以在海外訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛算法。

作為特斯拉、SpaceX、Twitter、xAI、Neuralink 和 Boring 公司實(shí)際上的負(fù)責(zé)人，馬斯克對(duì)唯一上市的特斯拉一度 “疏遠(yuǎn)”，引發(fā)股東不滿，一定程度上加劇了特斯拉股價(jià)的波動(dòng)。

去年股東大會(huì)前，有股東提案讓馬斯克更專注于特斯拉。上個(gè)月，特斯拉長期投資者羅斯·格伯稱，特斯拉要改變目前的處境，“要么找一位真正能幫助公司的 CEO，或者埃隆改變態(tài)度，真正重新專注于特斯拉的工作。”

兩年前，他收購社交媒體平臺(tái) Twitter（X），并創(chuàng)辦人工智能公司 xAI。從此，他的許多精力都沒有放在特斯拉上。而火箭公司 SpaceX 承載著他想讓人類登上火星的終極愿景，今年 1 月，馬斯克在與特斯拉董事會(huì)談判薪酬時(shí)稱，“如果我以犧牲人類成為太空文明為代價(jià)，將時(shí)間分給特斯拉，我不知道更重要的事將由誰來做。”

緊接著而來的是競爭態(tài)勢(shì)加劇，并因此放大了特斯拉近八年沒有新車型的困境和對(duì)馬斯克分心特斯拉的不滿情緒。有最近被裁員工告訴媒體，馬斯克在特斯拉花的時(shí)間大大減少。

不久前的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，有分析師問馬斯克，鑒于他現(xiàn)在擁有多家重要的公司，是否計(jì)劃在未來三年內(nèi)減少對(duì)特斯拉的參與？馬斯克沒有正面回答這個(gè)問題，而是說自己幾乎每天都在工作，“我要確保特斯拉非常繁榮，它現(xiàn)在已經(jīng)做到了，將來會(huì)更加繁榮。”