奔馳EQESUV作為奔馳新能源戰略下的一款代表車型，可謂是被寄予厚望，究竟這車能夠給車友們帶來哪些驚喜呢，一起來瞧瞧吧。
外觀方面。
車上搭載的智能數字LED大燈在歐洲需要另選裝，相信國內上市的EQESUV主流車型都會標配這套選裝大燈。
歐版EQESUV350輪圈的樣式有兩種，均為多幅式設計，且是AMGLine專屬，個人認為亮面樣式更符合奔馳調性。
但即便如此，奔馳在豪華氛圍感的營造上的確做到位了。它是通過許多的小細節來實現這種量變到質變的效果。
就如這個空調出風口，其設計造型很簡單，但奔馳就是能在材料選用，觸感控制，工藝處理，平整性與質量一致性上都做的對手好那么一點，讓這塊用起來感受就不一樣。
EQESUV3504MATIC前后永磁電機峰值功率為215千瓦，最大扭矩則為765牛·米。采用NCM811配方的90.6干瓦時三元鋰電池。數據不搶眼的它是如何大幅降低能耗的呢？
首先熱泵成為了全部EQESUV的標準配置，比起PTC加熱效率要高得多。其次在整車熱管理上，奔馳通過多向閥門，把座艙環境系統與驅動單元的冷卻管路打通了。
上一代的EQC前臉其實是上下均散熱開口，雖然內部裝有主動進氣格柵，但由于熱管理措施做的并不是十分理想，在實際行駛途中，格柵需要打開的工況很多，增大風阻。
EQESUV僅在前臉的下沿處有散熱進氣口，而且也是配備主動格柵的。在我們實際測試中，即便是在炎熱的葡萄牙游走，進氣格柵打開的時間也很短，對降低風阻幫助不小。
保險杠兩側邊沿不僅有著很常見的擾流風道，下方還有奔馳申請了專利的渦流發生擋板來產生能量更強的渦流，與上方風道氣流一塊，對輪胎側面形成了空氣簾幕包裹。
在其他很多車上，后輪上這個擋板是為了滿足車身尺寸法規而做的取巧設計。奔馳空氣動力學工程師告訴我們，EQESUV這擋板則是讓車側氣流繞過后輪而設計的。
若調到運動模式，在自適應減振器的配合下，這個問題得以大幅度緩解，但直線行駛又會因為阻尼場增強而降低舒適性。
EQESUV剎車踏板的初段行程缺乏回饋力度且減速感不強，倘若繼續踩深一點，機械制動開始介入時，踏板的腳感又會變得沉穩起來，這種不夠線性的特性希望以后能優化。