之前一臺馬路上行駛狀態拍攝的旅行者L的底盤疑似出現了下掛的電池組，判斷可能是一臺插電混動版測試車，但是官方即使在一月的商務年會和媒體宴會上都沒有出現旅行者L新能源版的任何信息，僅僅提及過燃油版的規劃，由于不是筆者親手拍攝，也只能當作疑似，直到遇到實車，這事才算是確定了，分析判斷的完全正確，而更讓人驚喜的則是電四驅版一并亮相，這開發進度那是相當之快，都不帶任何猶豫的，完全是迎合市場需求的一種本能意識在驅動。
    前臉不是改動的重點，因此偽裝處理都顯得相對隨意一些，畢竟和五座版的旅行者沒任何的差異，這方面前期商務年會上的展示實車也已證明。
    改動的重點主要就是C柱到D柱之間的拉長，由此帶來的是第三排腿部空間的拓展，此前寫過展示車座椅布局詳解，這里就不贅述了，不過此次拍攝到測試實車的時候，突然發現一個問題，也是以前未曾關注到的細節，那就是整個后保險杠的改動。
    不僅僅是側面因為尺寸加大導致的加長改動，而是整個保險杠都做了改動，仔細看的話就能發現牌照框由原先的中間位置挪動到了駕駛一側，并且在牌照框的上端增加了一個腳踏板區域，可以踩著這塊整理車頂或者行李架，由此導致整個后端的型面都出現了變化，而且這個細小的改動讓整個車尾在視覺上增厚不少。
    內飾部分和五座版沒什么區別，這里就簡單提及一下了，注意看駕駛一側的座椅靠背已經超過B柱的情況下，第二排座椅腿部空間依然有著不錯的表現，當然第二排座椅是可以前后移動的，因此這部分占據了優勢，是五座版無法提供的。
    目前有傳聞風云T9七座版的第二排可能會有電動折疊的配置，雖說旅行者L第二排座椅折疊功能更為強悍，不僅僅是靠背放倒這么簡單，甚至還能整個座椅向前掀起，但是畢竟要手動操作，如若也能來個電動折疊并且掀起的話（路虎發現5就可以實現），那就更值得期待了，既然整車還未上市，希望再渺茫，也期盼一下能否帶來驚喜。
    底盤布局其實沒多少可寫的，和五座的山海T2（之前稱之為旅行者C-DM）完全一致，而且從電池組的規格來看，明顯是純電續航208公里的大電池組，看來是直接嫁接過來了，當然了，兩者本來就是一個平臺一個車型，無非就是五座和七座的差異而已，再加上軸距保持不變還是2.8米，這確實可以直接沿用，好處就是可以加快整車的測試流程，很多基礎測試五座版都已做過，沒必要重復。
    而最讓人驚喜的就是另一臺測試車，竟然是電四驅版的，五座電四驅版目前在山海T2配置清單內現身，但是還未拍攝到實車，沒曾想，反而是七座的旅行者L首先拍攝到實車諜照，上圖特意遠拍的目的就是證明這確實是七座版的，前面提及過七座版整個后保險杠都更改了型面，牌照框挪動到了駕駛一側，這下沒什么疑問了吧？
    其實電四驅版本身也沒多少介紹的必要，這整個電驅動模塊是統一規格的，自從瑤光C-DM電四驅版去年九月首次拍攝到之后，驗證了電四驅后橋模塊的可靠性和穩定性，起碼在集團內部證明是問題不大的情況下，開始全面推廣，全面到何種程度？就是目前能想到的一些主力SUV車型，全部都考慮到了，推廣力度之大，涵蓋面之廣，非常少見，這與自產四驅系統解決之后全面推廣的意圖完全雷同。
    剩下的就是何時上市的問題了，目前燃油版內部傳聞的信息是第三季度，但是新能源版屬于一個意外項目，起碼從未對外公布過相關信息，因此新能源版何時能上市，是和燃油版一道上市還是先推燃油版再推新能源版？這個疑問留給官方來解答了，這里僅僅是證實項目是真實存在的，并且前期的分析判斷完全對路。