“與傳統汽車相比，續航為400公里的純電車型，其電池組所需的原材料會額外增加500公斤重量。通過增加重量來提高續航里程，從環境角度來看，我認為這沒有道理，基于新科學的汽車行業需要在電池功率密度方面實現突破。”

4月3日，Stellantis集團全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）在自由出行論壇上發表了觀點，“這正在實現，接下來的10年里，我們能夠將電池組的重量減少50%，相對于傳統車輛減少50%的額外原材料使用。”他補充說，這將有助于解決鋰短缺的問題。

雖然電動汽車因為零排放被視為汽車未來，但電池重量和生產過程卻受到了密切關注。通過減輕重量，電動汽車可以變得更輕、更節能，從而進一步拉大與燃油車在可持續性方面的差距。

這場網絡論壇由Stellantis贊助，今年是第二年舉辦，與會專家和高管重點討論了如何滿足全球80億人的出行需求。

論壇上，唐唯實還表示，即使用于生產氫氣的能源是清潔的，他也不認為氫能是當前大眾出行的可行替代技術，因為成本“太高”，“現在，氫能在移動領域的成本是電動汽車的兩倍。”

“消費能力將成為氫能推廣的主要障礙。不久的將來，氫燃料可能將成為大公司車隊的解決方案，但肯定不是普通民眾消費得起的。”唐唯實說。

拿著全球最高的年薪，唐唯實正在全力主導著Stellantis的轉型。

2023年，唐唯實薪酬上漲56%，達到3650萬歐元，是業內薪酬最高的CEO之一。相比之下，2023年Stellantis員工的平均收入為7萬歐元，同比增長9.4%，唐唯實的總薪酬是員工平均薪酬的518倍。

具體而言，唐唯實在2023年獲得了2347萬歐元的現金和既得股權，其中包括1000萬美元的轉型激勵，幫助Stellantis應對汽車行業在全球移動出行、技術和汽車電氣化方面面臨的挑戰。

“Stellantis的戰略與底特律的其他競爭對手非常不同。我們正在全速推進電氣化。”重金激烈之下，唐唯實干勁十足。目前，Stellantis在全球擁有25款電動車，預計到今年年底將再推出23款。

2024年年初，Stellantis集團正式推出STLA Large大型純電動汽車原生平臺，支持D級和E級細分市場的轎車、跨界車和SUV車型。據唐唯實介紹，這個全新的大型平臺足夠靈活，可以在同一平臺上生產純電、內燃機或混合動力車型。

據悉，該平臺計劃于2024至2026年間推出屬于5個不同品牌的8款車型。

在唐唯實看來，靈活性很重要，因為政府給于電動車的補貼很可能隨時停止。“電動車的制造成本比內燃機汽車高40%，各國政府試圖通過補貼和稅收抵免來促進電動車的銷售，但一些國家已經在重新考慮補貼政策。”

“一旦你們不提供大量補貼來解決超出我負擔能力的部分，我就會停止購買。” 唐唯實指出，“消費者傳遞出的這個信息響亮而清晰。”

不能靠補貼，就只能靠自己了，唐唯實此前曾表示，他正在努力實現Stellantis在電動化上的盈利，“我們正在非常非常努力地將電動汽車的利潤率提高到與燃油車相同的水平，雖然還沒有到那一步，但已經越來越近了。”

“無論在歐洲還是在美國，我們都要通過電動汽車賺錢。我們的前提是確保無論出售什么都能賺錢，因為如果不賺錢，那么公司將無法得到可持續發展。”他說。

盈利的方式除了開源，就是節流了。3月22日，Stellantis宣布將在美國裁減約400名受薪員工，以削減成本、提高效率和加快電動汽車生產計劃。

“隨著汽車行業在全球范圍內繼續面臨前所未有的不確定性和加劇的競爭壓力，Stellantis 繼續在整個企業范圍內做出適當的結構性決策，以提高效率并優化成本結構。經過嚴格的組織審查后，Stellantis 確認將美國工程/技術和軟件組織的員工人數減少約 2%。”聲明稱，裁員將于3月31日生效。

在那之后，3月26日，Stellantis又與意大利工會簽署了進一步自愿裁員協議，將在意大利裁員2500人。

在“成本殺手”的主導下，Stellantis正在進行大刀闊斧的變革，從企業的瘦身到技術上的突破，能省則省。看來，文章最初提到的更輕的電池解決方案，不僅解決的是環境的可持續性問題，也是經濟問題。